Ang DENSO ay isang nangunguna sa mundo sa teknolohiya ng diesel at noong 1991 ay ang unang orihinal na kagamitan (OE) na tagagawa ng mga ceramic glow plug at nagpasimuno sa common rail system (CRS) noong 1995. Ang kadalubhasaan na ito ay patuloy na nagbibigay-daan sa kumpanya na tumulong sa mga tagagawa ng sasakyan sa buong mundo upang lumikha ng lalong tumutugon, mahusay at maaasahang mga sasakyan.
Ang isa sa mga pangunahing katangian ng CRS, na may malaking bahagi sa paghahatid ng mga nadagdag na kahusayan na nauugnay dito, ay ang katotohanan na ito ay nagpapatakbo sa gasolina sa ilalim ng presyon. Habang umunlad ang teknolohiya at bumuti ang performance ng engine, tumaas din ang presyon ng gasolina sa system, mula 120 megapascals (MPa) o 1,200 bar sa pagpapakilala ng unang henerasyong sistema, hanggang 250 MPa para sa kasalukuyang ikaapat na henerasyong sistema. Upang ipakita ang kapansin-pansing epekto na naidulot ng generational development na ito, ang comparative fuel consumption ay bumaba ng 50%, ang mga emisyon ay bumaba ng 90% at ang engine power ay tumaas ng 120%, sa loob ng 18 taon sa pagitan ng una at ikaapat na henerasyon ng CRS.
Mga High Pressure Fuel Pump
Upang matagumpay na gumana sa ganoong mataas na presyon, umaasa ang CRS sa tatlong mahahalagang elemento: ang fuel pump, mga injector at electronics, at natural na ang lahat ng ito ay nabuo sa bawat henerasyon. Kaya, ang orihinal na HP2 fuel pump na pangunahing ginamit para sa segment ng pampasaherong sasakyan noong huling bahagi ng 1990s, ay dumaan sa ilang pagkakatawang-tao upang maging mga bersyon ng HP5 na ginagamit ngayon, 20 taon mamaya. Higit na hinihimok ng kapasidad ng makina, available ang mga ito sa solong (HP5S) o dual cylinder (HP5D) na mga variant, na ang dami ng discharge nito ay kinokontrol ng pre-stroke control valve, na nagsisiguro na ang pump ay nagpapanatili ng pinakamabuting kalagayan nito, man o hindi. ang makina ay nasa ilalim ng pagkarga. Sa tabi ng HP5 pump na ginagamit para sa mga pampasaherong sasakyan at mas maliit na kapasidad na komersyal na sasakyan, ay ang HP6 para sa anim hanggang walong-litro na makina at ang HP7 para sa mga kapasidad na mas mataas doon.
Mga Fuel Injector
Bagaman, sa buong henerasyon, ang pag-andar ng fuel injector ay hindi nagbago, ang pagiging kumplikado ng proseso ng paghahatid ng gasolina ay makabuluhang umunlad, lalo na pagdating sa pattern ng pagkalat at pagpapakalat ng mga patak ng gasolina sa silid, upang mapakinabangan ang kahusayan ng pagkasunog. Gayunpaman, kung paano sila kinokontrol na patuloy na dumaranas ng pinakamalaking pagbabago.
Habang ang mga pamantayan sa emisyon sa buong mundo ay naging lalong mahigpit, ang mga mekanikal na injector ay nagbigay-daan sa mga solenoid na kinokontrol na electromagnetic na bersyon, nagtatrabaho sa mga sopistikadong electronics upang mapabuti ang kanilang pagganap at samakatuwid ay mabawasan ang mga emisyon. Gayunpaman, kung paanong ang CRS ay patuloy na umuunlad, gayundin ang injector, upang makamit ang pinakabagong mga pamantayan sa paglabas, ang kanilang kontrol ay kailangang maging mas tumpak at ang pangangailangan na tumugon sa mga microsecond ay naging kinakailangan. Ito ay humantong sa Piezo injector na pumasok sa away.
Sa halip na umasa sa electromagnetic dynamics, ang mga injector na ito ay naglalaman ng mga piezo crystals, na, kapag nalantad sa isang de-koryenteng kasalukuyang, lumalawak, na bumabalik lamang sa kanilang orihinal na laki habang sila ay naglalabas. Ang pagpapalawak at pag-urong na ito ay nagaganap sa loob ng mga microsecond at pinipilit ng proseso ang gasolina mula sa injector papunta sa silid. Dahil sa katotohanan na maaari silang kumilos nang napakabilis, ang mga Piezo injector ay maaaring magsagawa ng higit pang mga iniksyon sa bawat cylinder stroke pagkatapos ng isang solenoid activated na bersyon, sa ilalim ng mas mataas na presyon ng gasolina, na nagpapabuti pa rin ng kahusayan sa pagkasunog.
Electronics
Ang panghuling elemento ay ang elektronikong pamamahala ng proseso ng pag-iniksyon, na kasama ng pagsusuri ng maraming iba pang mga parameter, ay tradisyonal na sinusukat sa paggamit ng pressure sensor upang ipahiwatig ang presyon sa fuel rail feed sa engine control unit (ECU). Gayunpaman, sa kabila ng pagbuo ng teknolohiya, ang mga sensor ng presyon ng gasolina ay maaari pa ring mabigo, na nagdudulot ng mga error code at, sa matinding mga kaso, kumpletong pagsara ng ignition. Bilang resulta, pinasimunuan ng DENSO ang isang mas tumpak na alternatibo na sumusukat sa presyon sa sistema ng pag-iniksyon ng gasolina sa pamamagitan ng isang sensor na naka-embed sa bawat injector.
Batay sa paligid ng isang closed-loop na control system, ang Intelligent–Accuracy Refinement Technology (i-ART) ng DENSO ay isang self-learning injector na nilagyan ng sarili nitong microprocessor, na nagbibigay-daan dito na awtomatikong ayusin ang dami at timing ng fuel injection sa kanilang pinakamainam na antas at ipinapaalam ito. impormasyon sa ECU. Ginagawa nitong posible na patuloy na masubaybayan at maiangkop ang iniksyon ng gasolina sa bawat pagkasunog sa bawat isa sa mga cylinder at nangangahulugan na ito rin ang nagko-compensate sa sarili nitong buhay ng serbisyo. Ang i-ART ay isang pag-unlad na hindi lamang isinama ng DENSO sa kanyang ika-apat na henerasyong Piezo injector, kundi pati na rin ang mga napiling solenoid activated na bersyon ng parehong henerasyon.
Ang kumbinasyon ng mas mataas na presyon ng iniksyon at teknolohiya ng i-ART ay isang pambihirang tagumpay na tumutulong na i-maximize ang performance ng engine at bawasan ang pagkonsumo ng enerhiya, na nagbubunga ng mas napapanatiling kapaligiran at nagtutulak sa susunod na yugto ng ebolusyon ng diesel.
Ang Aftermarket
Ang isa sa mga pangunahing implikasyon para sa European independent aftermarket ay na, bagama't ang mga tool at teknik sa pagkukumpuni ay nasa ilalim ng pagbuo para sa awtorisadong network ng pagkumpuni ng DENSO, sa kasalukuyan ay walang praktikal na opsyon sa pagkukumpuni para sa mga pang-apat na henerasyong fuel pump o injector.
Samakatuwid, kahit na ang pang-apat na henerasyong serbisyo at pagkukumpuni ng CRS ay maaari, at dapat, gawin ng independiyenteng sektor, ang mga fuel pump o mga injector na nabigo ay kasalukuyang hindi maaaring ayusin, kaya dapat palitan ng mga bagong bahagi ng tumutugmang kalidad ng OE na ibinibigay ng mga kagalang-galang na tagagawa, tulad ng bilang DENSO.
Oras ng post: Dis-08-2022
